2012现金赌博导航预览:中型轿车的不当行为

来源:现金赌博导航,凯美瑞,丰田 作者:司空盥 人气: 发布时间:2019-04-02
摘要:新款凯美瑞专为比2011款更稳定的转弯而设计
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新款凯美瑞专为比2011款更稳定的转弯而设计。 韦恩坎宁安/ CNET

丰田展示了新凯美瑞的机动性,让一群记者在锥形路线上犁过它。

一个锥形的海洋散落在柏油路上,一个橙色的地狱描述了一个半英里的越野赛道,里面充满了紧急转弯,弯道,还有一个很长的直道。 2012年丰田Camrys的一个小型车队等待着解决这个问题,而不是那种我期望在这里驾驶的汽车。

但丰田坚持认为,随着2012年凯美瑞的更新,工程师们强调了驾驶动力,以及使这款中型轿车成为美国最畅销车型的世俗优点尽管2012款车型的选配配置数量减少到36辆,我仍然拥有非常适合驾驶的选​​择:2.5升四缸,3.5升V-6或混合动力,三种装饰等级从LE到XLE。

一位丰田产品专家指出,中间装饰SE是最具运动性的。 本身不是跑车,而是采用更坚固的悬架和酷炫的17英寸合金轮毂。 与其他车型相比,发动机和六速自动变速箱没有区别,但是这款SE在方向盘上有拨片用于手动档位选择。

尽管一位丰田代表建议在整个赛道上以一致,舒适的速度驾驶赛车,但这一小型汽车记者已经感染了视锥细胞,尽管不会计时,但他们仍然决心要实现驾驶历史。 同样受到影响,我跳进了一个SE模型,虽然只有四个砰的一声,但是在穿过果岭后仅仅几秒钟就会突破方格旗。

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半英里锥形路线的起始门。 韦恩坎宁安/ CNET

在开始时踩踏加速器,前轮并没有发出唧唧声,重型汽车的10个标准安全气囊将剧情保持在最低限度。 发射不是很快,所以我没有必要在第一回合刹车。 为了测试变速器,我把它置于运动模式并让它为这一圈进行换档。 即使在运动模式下,它已经爬了几个档位,并且不想在汽车转弯时迅速下降。

但是,在一段时间之后,固定加速器确认了传动,我正在进行某种紧急情况,因此它给了我二档动力。 前方是一个短直道和一个弯道,一个快速右侧然后左侧机动,类似于如果婴儿车滚到街上你可能要做的事情。 单向摇动车轮,然后另一个,凯美瑞只用一点点滚动就摆脱了方向变化,并且没有失去抓地力。 来自早期时代的轿车,在没有牵引力控制的情况下,很可能在这种机动的情况下横向结束。

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黄旗意味着“现在就点燃了!” 韦恩坎宁安/ CNET

在直道上,四缸发动机的178马力和170磅 - 英尺的扭矩帮助它达到了超过50英里/小时的速度,然后才需要进行急刹车以避免拆卸锥体。 防抱死制动器的隆隆声迅速降低了速度,没有任何旋转或汽车的其他不愉快。 但是在下一个角落之后试图再次加速,这涉及一些惊人的Kreskin式预测。 在变速器决定降档后,动力有点迟了,所以如果我想在转弯出口处接通电源,我必须在顶点之前击中加速器。

急转弯,让方向盘硬拉到拐角处,显示出我不会指望丰田从凯美瑞工程师的那种转向不足。 由于制动导致所有重量向前,并且动力变慢,因此汽车想要直线前进。 但是一些轮胎尖叫和负载平衡使其重新受到控制,通过转弯,并最终进入终点线。

丰田也在课程结束时抛出了一些隆隆声,因此凯美瑞可以展示它在粗糙的东西上的表现如何。 在这里,悬架做了很好的工作,吸收了颠簸,车轮上下晃动,但机舱保持相对不受干扰。

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新款凯美瑞虽然没有赛道冠军,但在弯道上比上一代更少。 韦恩坎宁安/ CNET

在手动模式下使用Camry SE进行另一圈,通过将其保持在第二档更容易保持通电。 但每次转速表指向北方时,变速箱都会自行升档。 起初,没有注意到这种行为,第二次手动升档使汽车进入第四档,完全削弱任何可用于锥形航线滑行动作的动力。

在重量较高的凯美瑞XLE,这款配备3.5升V-6发动机的车型比SE车型稍微多一点,并且由于前端较重,更容易出现转向不足。 动力同样很慢,但是有268马力和248磅 - 英尺的扭矩,这款车的发动速度更快。

丰田也在使用这款凯美瑞XLE展示其部分新机舱技术,配备Entune应用程序集成的Display Audio主机和JBL GreenEdge音响系统。 Display Audio是丰田的新型中级主机,其导航系统采用基于闪存的地图,而顶级系统则采用较小的LCD,后者附带硬盘驱动器。

当与装有Entune应用程序的智能手机配对时,显示音频系统通过手机的数据连接带来天气,燃油价格,运动成绩和其他信息。 Pandora,OpenTable和Bing搜索等应用也可以在汽车的主机中启用。 Entune还可以与基于硬盘驱动器的高级导航单元配合使用。 显示音频系统可用于LE,SE和XLE装饰Camrys,但其导航功能只能在SE和XLE装饰级别使用。

摩托车XLE在自动越野赛道上的部分乐趣包括爆破立体声,为赛车的狂野旋转创造音轨。 这款全新的JBL GreenEdge音响系统听起来比轮胎的尖锐声音更好,尽管我没有机会真正测试它。 这个新音频系统的重点是用更少的能量创造出高质量和强大的声音。 丰田声称该系统比同等系统轻66%,声音效率提高50%,无论这意味着什么。

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越过终点线证明是虎头蛇尾,因为这些圈没有定时。 韦恩坎宁安/ CNET

JBL GreenEdge系统的低能耗使其成为凯美瑞混合动力车以及丰田未来电动车(如RAV4 EV)的理想选择。 但是在自动越野赛道上,听到凯美瑞混合动力车的立体声声响起低滚动阻力轮胎的尖锐声,迫使他们处理反惯性力,这几乎是不可能的。

令人惊讶的是,凯美瑞混合动力车的感觉与其他车型一样强大。 尽管镍氢电池组具有额外的重量,但汽车并没有让人感到沉重。 丰田实际上减轻了燃气发动机和混合动力凯美瑞车型的重量:前者150磅,后者超过200磅。

如果一辆普锐斯像一头等待挤奶的奶牛一样蹒跚地走过这条路线,那么凯美瑞混合动力车就会通过快速的右转弯保持相对稳定。 当然,它转向狭窄的角落,转向锥体线,但这种行为与其他凯美瑞模型没有什么不同。

凯美瑞混合动力车的秘密武器是它的200马力,比四缸凯美瑞SE高出22马力。 再说一次,不是完全令人兴奋的加速,但非常实用。 在直道上,凯美瑞混合动力车迅速加速。 丰田更新了凯美瑞混合动力车2012款车型的燃气发动机部分,搭载2.5升阿特金森循环四缸发动机。 燃气发动机本身的功率为156马力,电动机的总功率达到200马力。

在我第一次参加凯美瑞混合动力车之后,我进行了第二圈。 但是我测试EV模式的努力失败了,因为按下EV按钮的结果是仪表板上的消息说电池电量太耗尽了。 最初的一圈已经付出了代价。 尝试下一个最好的东西,我在Eco模式下跑步,这是Camry Hybrid的另一个按钮选项。 虽然通常Eco模式会降低油门响应,但是我对油气机的大力工作超出了编程范围,因此从正常的驱动模式来看,性能几乎没有变化。

锥形过程不是燃油经济性的有效测试,因此我将引用丰田每种车型的EPA编号。 LE装饰的凯美瑞混合动力车获得了令人印象深刻的43英里/加仑的城市和39英里/加仑的高速公路,考虑到客舱的宽敞空间,这里的行驶里程很 由于额外的重量和配件在发动机上施加负荷,XLE内饰混合动力车的性能会更差几英里。 这款四缸Camrys车型为25英里/加仑,高速公路为35英里/加仑,而V-6车型则为21英里/加仑,高速公路为30英里/加仑。

我问丰田的企业营销经理Rick LoFaso,为什么丰田不使用涡轮增压器,类似于市场上的竞争对手。 他回答称,丰田已决定坚持使用久经考验的V-6作为向买家提供动力选择的方式。

Camrys的四缸和V-6发动机都依赖丰田的可变气门正时技术。 虽然这些发动机多年来已被证明是高效可靠的,但丰田却落后于时代。 最终,该公司将不得不接受直接注入,其他汽车制造商正在采用更高的效率。 丰田的一些变革阻力与更昂贵技术的成本有关。

对于四缸凯美瑞的定价,丰田提供了一款非常低的L型车型,售价为21,995美元; LE型号开始有一些合理的技术含量,售价22,500美元。 更好的消息是,体育导向的SE型号可以带有导航功能,仅比LE高出500美元,售价23,000美元。 高调XLE车型售价24,725美元。 基础Camry Hybrid LE售价25,900美元,XLE车型售价27,400美元。

价格最高的凯美瑞是V-6 XLE,售价29,845美元。 虽然这个有许多标准功能,但预计会有一些选择推动价格超过30,000美元。

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